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  它出现在有限运行的AMR规范中。其中有210辆以这种方式标记,额外增加35马力,比Rapide S增加45,450英镑,所以595 马力和194,950英镑。

  您可能会在经销商处找到未注册的Vanquish S示例,但其生产已经完成。这些是最后的VH车。生产和一些交付已经开始,但你仍然可以订购和指定一个,你不必拥有这里拍摄的那个赛车风格的日间亮点。

  您将获得21英寸车轮后面的碳陶瓷制动器和AMR特定的调整,转变为阿斯顿最悠闲的GT车/四门双门轿跑车/快背沙龙/家庭舱盖/称之为更加喧闹的东西。

  你也会得到,如果你准备忽视Valkyrie(为了这些目的,我是)最后一个自然吸气的V12s,6.0升标记(实际上是5935cc)的坚强,提供了出色的工作,自从1999年推出DB7 Vantage以来,它已经在各种迭代中推出。这是第一款采用V12的Aston生产。现在你无法想象没有一个的阿斯顿系列。

  与以往一样,V12通过安装在后部的八速自动变速箱和限滑差速器驱动后轮。

  这些特性和长达2989毫米的轴距让Rapide成为超级轿车,甚至是一些大型GT车型中最好的固有底盘平衡之一,Rapide在这些平衡车上保持了更加灵活和灵巧的平衡。

  Rapide的整备重量是1995公斤,看起来很多,直到你意识到宾利欧陆GT,尽管门减少了两个,重达另一个四分之一吨。

  甚至现在,在Rapide第一次推出九年后,我认为没有更多这种重量和尺寸的车更具吸引力或更灵活,或者能够很好地隐藏它们的质量。

  AMR对底盘的改动非常微妙。它们增加了骑行的坚固性和一些额外的身体控制。我可能比较喜欢它 - 毕竟这是一个大型轿车 - 但是自从我驾驶标准轿车以来已经有一段时间了。乘坐质量实际上还是相当不错的 - 在小涟漪上有点烦躁,但从未接近可怕的苛刻。

  而且非常明显的是可爱的平衡。当您转弯时,转向平稳,加重,并增加重量和路面感觉。在锁之间转了三圈,它在一些大型汽车上有一半到一整圈,因为它们试图使用更尖锐的转向以使它们感觉更敏捷。不在这里。没有多动,没有主动横摇杆,空气弹簧,后转向。它就是这样 - 直率,诚实,最平稳的V12和干净的换档 - 坦率地说它更好。

  如果竞争对手拥有Rapide的任何东西,它的内饰更宽敞,并且充满了奢华的材料和世界一流的电子系统 - 因此它们的重量。旧的阿斯顿导航和娱乐都和以前一样莫名其妙,模拟拨号从来没有像现在这样清晰,但有数字速度和手机镜像。我和那些相处得很好。

  没有直接的Rapide替代品 - DBX将有效地成为它。我想知道,最后的VH赛车是不是一个更加迷人的双门轿跑车的喷火版本,而不是这个低调的跳动,这是多么遗憾。但Rapide是最长的阿斯顿,其中间有一个巨大的铝结构,拥有最大的骨架。所以,在某种程度上,拟合。我知道,新的黎明,但我会想念它。

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